內容編輯道路綠化景觀設計及說明
（摘要）本文闡述了國道綠化的設計要求、設計理念、樹種的選擇、施工的技術要求，栽種苗木后應注意的事項，以及綠化中應注意的問題。
（關鍵詞）施工 綠化 綠化工程 道路施工 規劃設計
綠化工程它是樹木、花卉、草坪、地被和攀緣植物等植物的種植工程，要依據有關工程項目的工程原理、按照國家批準的文件施工。綠化工程是創造處景色如畫，健康文明的綠化景觀，是反映社會意識形態的空間藝術，要滿足人們精神文明的需要，另一方面，園林又是社會物質福利的事業，是現實生活的實境。
一、設計依據：
1、中華人民共和國道路《城市道路綠化條例》
2、《公園設計規范》
3、交通部公路發包（1995）1036號文《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》
4、交通部發JTJ/T006-98《公路環境保護設計規范》
5、《交通建設項目環境保護管理辦法》
6、河北省園林綠化有關規定
7、中交第一公路勘察設計研究院的107國道該路段施工圖
8、現場勘察測繪資料
二、設計理念：
1、提高公路綠化層次的差異，從高大喬木、小喬木 花灌木、色葉小灌木、地被植物形成多層次、高落差的綠化格局。
2、多栽喬木，少栽甚至不栽草，實現從“路邊有綠化，到道路從森領中穿過”設計理念的跨越，實現公路綠化帶長遠性與可持續性。
3、提高綠化種植密度（三年后可以移植），極大地提高道路綠化地含綠量，重要路段力求工程竣工時即有很好地效果
4、根據道路綠化的管理難度，本設計做到重點突出，在城市外圍、綠島、交通轉盤，進行重彩濃墨的刻畫。
三、園林綠化樹種選擇：
景觀美化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否科學合理，本路段所經地區自然條件惡劣，要使綠化苗木成活必須采取相應措施，保證植物生長的必備條件。
為此，我們繼續遵循“適地適樹”綠化建設基本原則，加強樹木花草生態學特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上應注意當地環境的適應性，種間關系的協調性和互補性，以鄉土樹種為主，適當應用經過試驗的適應當地條件的引種樹。
107國道綠化的總體目標是：以綠為主，在滿足交通功能的前提下，注意保護環境、減少水土流失，增加與周圍景觀的協調性。植物選擇應考慮生物學特性、公路結構特點、立地條件、管理養護條件等諸多因素，具體有以下應注意的幾個方面：
1、抗逆性強，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。
2、不會產生其它環境污染，不影響交通，不會成為附近農作物傳播病蟲害的中間媒介。
3、樹木根系良好，萌蘗性強，宜成活，耐修剪
4、節約型樹種，抗旱，抗寒，適應性強及養護費用低
5、以鄉土樹種為主，多采用短時間能達到美化效果的苗木。
鑒于此，本著“因地制宜，適地適樹”的原則，結合我公司在類似公路綠化設計中的經驗，并考慮到107國道保定至石家莊段自身的地理位置、自然環境等特點，經多方面的比較考慮，篩選出60余種絕對優化的植物材料。
四、綠化美化施工技術措施
（一） 清理場地
將綠化場地內的生活垃圾及建筑垃圾清理干凈，然后將其深翻，嚴整達到適合樹木栽植的標準。
（二）定點、放線
1、定點放線：利用平板儀或網格法，根據圖紙的比例要求定出植物群落和單株種植的位置，利用標樁做出標記，寫明樹種及樹坑規格，樹群要用白灰撒出范圍線，范圍線內釘上木樁，寫明樹種、數量、坑的規格，然后用目測法量出單株植點。定點放線要注意以下幾點：（1）樹種、數量、位置要與設計圖紙相符。（2）樹叢配置要自然，要按照樹叢的組織配合原則定點，切忌呆板，避免排隊或等距離栽植。
2、檢查驗收：定點放線完成后，進行檢查驗收，要求做到準確無誤。
（三）挖坑
刨坑的質量，對植株以后的生長發育有很大的影響，應根據各種不同規格的苗木及土球的大小，土質情況來確定坑的大小，一般應比規定的根系及土球直徑大20—30公分，同時樹種根系類別，確定坑的深淺、坑應呈圓筒型，以保證栽植時根系舒展以利成活。
挖坑時，表土與底土應分開堆放，由于表面土有機質含量較高，植樹填土時應先填入坑底，底土填于上部和用于圍堰。遇到局部土壤不好時，則應將坑徑加大一到二倍，清除有害垃圾，換上好土。
（四）苗木準備
1、掘苗前的準備工作
（1）選好苗木；苗木質量的好壞是影響成活的重要因素之一，為提高栽植成活率和以后的效果，移植前必須對苗木進行嚴格的選擇。選苗時除根據設計所提出的苗木規格、樹形等特殊要求外，還要注意選擇根系發達，生長健壯、無病蟲害和樹形端正的苗木。
（2）如果苗木生長地的土壤過于干燥，應提前數天灌水；反之，土質過濕時應提前設法排水，以利掘苗時的操作。
（五）運苗
苗木的運輸與假植的質量，也是影響植樹成活的重要環節，實踐證明“隨運隨栽”對植樹成活最有保障。
1、裝車前的檢驗，運苗裝車前，須仔細核對苗木的種類與品種、規格、質量等；不合規格要求，應向苗圃方面提出予以更換。
2、裝運帶土球苗
（1）2米以下的苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球朝前樹梢朝后，并用木架將樹冠架穩。
（2）土球直徑大小20厘米的苗木只裝一層；小土球可以碼放2-3層，土球之間必須碼放緊密，以防搖晃。
（3）土球上不準站人或放置重物。
3、運輸
途中押運人員要和司機配合好，經常檢查苫布是否掀起，短途運苗，中途不要休息。長途行車，必要適應撒水淋濕樹根，休息適應選擇盟涼處停車，防止風吹日曬。
4、卸車
卸車時要愛護苗木，輕拿輕放。裸根苗要順序拿放，不準亂抽，更不能整車推卸，帶土球卸車時，不得提拉樹干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球卸車時，可用一塊結實的長木板，從車廂上斜放到地上，將土球推倒再木板上，順勢慢慢滑下，絕不可滾動土球。
（六）移栽樹木的修剪
1、修剪的目的
（1）保持水分代謝的平衡
移植樹木，不可避免的要損傷一些樹根，為使新植苗木迅速成活和恢復生長，必須對地上部分適當剪去一些枝葉，以減少水分蒸騰，保持水分代謝的平衡。
（2）培養樹型：修剪還要注意能使樹木長成預想的形態，以符合設計要求。
（3）減少傷害：剪除帶病蟲枝條，可以減少病蟲危害。另外疏去一些枝條，可減輕樹冠重量，對防止樹木倒伏也友一定作用。這對春季多風沙的地區綠化植樹尤為重要。
2、修剪的原則。樹木的修剪，一般遵循原樹的基本特點，不可違反其自然生長規律。
（1）落葉喬木
①凡具有明顯中央領導干的樹種，應盡量保護或保持中央領導枝的優勢。
②中心干不明顯的樹種，應選擇比較直立的枝條代替領導枝直立生長，但必須通過修剪控制魚直立枝競爭的側生枝。并應合理確定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。
（2）灌木一般兩種方法，一為疏枝，即將枝條于著生基部剪除；另一為短截，剪去枝條先端的一部分。
①對灌木進行短截修剪，樹冠一般應保持內高外低，成半圓型。
②對灌木進行疏枝修剪，應外密內稀，以利通風透光。
③根蘗發達的叢生樹種，應多疏剪老枝，使其不斷更新、旺盛生長。
④常綠樹一般不剪。
（七）栽植
1、散苗。將樹苗按規定（設計圖或定點木樁）散放于定植穴（坑）內，稱為“散苗”。
（1）要愛護苗木，要輕拿輕放，不得損傷樹根、樹皮、枝干或土球。
（2）散苗速度與栽苗速度相適應。邊散邊栽。散畢栽完，盡量減少樹根暴露時間。
（3）假植溝內剩余苗木露出的根系，應隨時用土掩埋。
（4）對常綠樹種，樹形最好的一面，應朝向主要觀賞面。
（5）散苗后，要及時用設計圖紙詳細核對，發現錯誤立即改正，以保證植樹位置的正確
（關鍵詞）施工 綠化 綠化工程 道路施工 規劃設計
綠化工程它是樹木、花卉、草坪、地被和攀緣植物等植物的種植工程，要依據有關工程項目的工程原理、按照國家批準的文件施工。綠化工程是創造處景色如畫，健康文明的綠化景觀，是反映社會意識形態的空間藝術，要滿足人們精神文明的需要，另一方面，園林又是社會物質福利的事業，是現實生活的實境。
一、設計依據：
1、中華人民共和國道路《城市道路綠化條例》
2、《公園設計規范》
3、交通部公路發包（1995）1036號文《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》
4、交通部發JTJ/T006-98《公路環境保護設計規范》
5、《交通建設項目環境保護管理辦法》
6、河北省園林綠化有關規定
7、中交第一公路勘察設計研究院的107國道該路段施工圖
8、現場勘察測繪資料
二、設計理念：
1、提高公路綠化層次的差異，從高大喬木、小喬木 花灌木、色葉小灌木、地被植物形成多層次、高落差的綠化格局。
2、多栽喬木，少栽甚至不栽草，實現從“路邊有綠化，到道路從森領中穿過”設計理念的跨越，實現公路綠化帶長遠性與可持續性。
3、提高綠化種植密度（三年后可以移植），極大地提高道路綠化地含綠量，重要路段力求工程竣工時即有很好地效果
4、根據道路綠化的管理難度，本設計做到重點突出，在城市外圍、綠島、交通轉盤，進行重彩濃墨的刻畫。
三、園林綠化樹種選擇：
景觀美化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否科學合理，本路段所經地區自然條件惡劣，要使綠化苗木成活必須采取相應措施，保證植物生長的必備條件。
為此，我們繼續遵循“適地適樹”綠化建設基本原則，加強樹木花草生態學特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上應注意當地環境的適應性，種間關系的協調性和互補性，以鄉土樹種為主，適當應用經過試驗的適應當地條件的引種樹。
107國道綠化的總體目標是：以綠為主，在滿足交通功能的前提下，注意保護環境、減少水土流失，增加與周圍景觀的協調性。植物選擇應考慮生物學特性、公路結構特點、立地條件、管理養護條件等諸多因素，具體有以下應注意的幾個方面：
1、抗逆性強，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。
2、不會產生其它環境污染，不影響交通，不會成為附近農作物傳播病蟲害的中間媒介。
3、樹木根系良好，萌蘗性強，宜成活，耐修剪
4、節約型樹種，抗旱，抗寒，適應性強及養護費用低
5、以鄉土樹種為主，多采用短時間能達到美化效果的苗木。
鑒于此，本著“因地制宜，適地適樹”的原則，結合我公司在類似公路綠化設計中的經驗，并考慮到107國道保定至石家莊段自身的地理位置、自然環境等特點，經多方面的比較考慮，篩選出60余種絕對優化的植物材料。
四、綠化美化施工技術措施
（一） 清理場地
將綠化場地內的生活垃圾及建筑垃圾清理干凈，然后將其深翻，嚴整達到適合樹木栽植的標準。
（二）定點、放線
1、定點放線：利用平板儀或網格法，根據圖紙的比例要求定出植物群落和單株種植的位置，利用標樁做出標記，寫明樹種及樹坑規格，樹群要用白灰撒出范圍線，范圍線內釘上木樁，寫明樹種、數量、坑的規格，然后用目測法量出單株植點。定點放線要注意以下幾點：（1）樹種、數量、位置要與設計圖紙相符。（2）樹叢配置要自然，要按照樹叢的組織配合原則定點，切忌呆板，避免排隊或等距離栽植。
2、檢查驗收：定點放線完成后，進行檢查驗收，要求做到準確無誤。
（三）挖坑
刨坑的質量，對植株以后的生長發育有很大的影響，應根據各種不同規格的苗木及土球的大小，土質情況來確定坑的大小，一般應比規定的根系及土球直徑大20—30公分，同時樹種根系類別，確定坑的深淺、坑應呈圓筒型，以保證栽植時根系舒展以利成活。
挖坑時，表土與底土應分開堆放，由于表面土有機質含量較高，植樹填土時應先填入坑底，底土填于上部和用于圍堰。遇到局部土壤不好時，則應將坑徑加大一到二倍，清除有害垃圾，換上好土。
（四）苗木準備
1、掘苗前的準備工作
（1）選好苗木；苗木質量的好壞是影響成活的重要因素之一，為提高栽植成活率和以后的效果，移植前必須對苗木進行嚴格的選擇。選苗時除根據設計所提出的苗木規格、樹形等特殊要求外，還要注意選擇根系發達，生長健壯、無病蟲害和樹形端正的苗木。
（2）如果苗木生長地的土壤過于干燥，應提前數天灌水；反之，土質過濕時應提前設法排水，以利掘苗時的操作。
（五）運苗
苗木的運輸與假植的質量，也是影響植樹成活的重要環節，實踐證明“隨運隨栽”對植樹成活最有保障。
1、裝車前的檢驗，運苗裝車前，須仔細核對苗木的種類與品種、規格、質量等；不合規格要求，應向苗圃方面提出予以更換。
2、裝運帶土球苗
（1）2米以下的苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球朝前樹梢朝后，并用木架將樹冠架穩。
（2）土球直徑大小20厘米的苗木只裝一層；小土球可以碼放2-3層，土球之間必須碼放緊密，以防搖晃。
（3）土球上不準站人或放置重物。
3、運輸
途中押運人員要和司機配合好，經常檢查苫布是否掀起，短途運苗，中途不要休息。長途行車，必要適應撒水淋濕樹根，休息適應選擇盟涼處停車，防止風吹日曬。
4、卸車
卸車時要愛護苗木，輕拿輕放。裸根苗要順序拿放，不準亂抽，更不能整車推卸，帶土球卸車時，不得提拉樹干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球卸車時，可用一塊結實的長木板，從車廂上斜放到地上，將土球推倒再木板上，順勢慢慢滑下，絕不可滾動土球。
（六）移栽樹木的修剪
1、修剪的目的
（1）保持水分代謝的平衡
移植樹木，不可避免的要損傷一些樹根，為使新植苗木迅速成活和恢復生長，必須對地上部分適當剪去一些枝葉，以減少水分蒸騰，保持水分代謝的平衡。
（2）培養樹型：修剪還要注意能使樹木長成預想的形態，以符合設計要求。
（3）減少傷害：剪除帶病蟲枝條，可以減少病蟲危害。另外疏去一些枝條，可減輕樹冠重量，對防止樹木倒伏也友一定作用。這對春季多風沙的地區綠化植樹尤為重要。
2、修剪的原則。樹木的修剪，一般遵循原樹的基本特點，不可違反其自然生長規律。
（1）落葉喬木
①凡具有明顯中央領導干的樹種，應盡量保護或保持中央領導枝的優勢。
②中心干不明顯的樹種，應選擇比較直立的枝條代替領導枝直立生長，但必須通過修剪控制魚直立枝競爭的側生枝。并應合理確定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。
（2）灌木一般兩種方法，一為疏枝，即將枝條于著生基部剪除；另一為短截，剪去枝條先端的一部分。
①對灌木進行短截修剪，樹冠一般應保持內高外低，成半圓型。
②對灌木進行疏枝修剪，應外密內稀，以利通風透光。
③根蘗發達的叢生樹種，應多疏剪老枝，使其不斷更新、旺盛生長。
④常綠樹一般不剪。
（七）栽植
1、散苗。將樹苗按規定（設計圖或定點木樁）散放于定植穴（坑）內，稱為“散苗”。
（1）要愛護苗木，要輕拿輕放，不得損傷樹根、樹皮、枝干或土球。
（2）散苗速度與栽苗速度相適應。邊散邊栽。散畢栽完，盡量減少樹根暴露時間。
（3）假植溝內剩余苗木露出的根系，應隨時用土掩埋。
（4）對常綠樹種，樹形最好的一面，應朝向主要觀賞面。
（5）散苗后，要及時用設計圖紙詳細核對，發現錯誤立即改正，以保證植樹位置的正確